EYT’den emekli olan otomobil ustaları sektörü olumsuz etkiledi: 5 yıl sonra araç tamir edecek usta bulmakta zorlanılacak

İş ve Personel Bulma Kurumu’nun (İŞKUR) son istatistikleri, 2024 yılında özel dalın bildirdiği en çok açık işin yani çalışan muhtaçlığının otomotivin de yer aldığı imalat sanayinden geldiğini ortaya koydu. Geçen yıl İŞKUR’a bildirilen 2.5 milyon kişilik açık işin 1 milyonunu imalat sanayi oluşturdu. Her yıl yaklaşık 1.5 milyon adet aracın üretildiği ve 1.2 milyon adedin üzerinde yeni aracın satıldığı otomotiv kesimi ise son yıllarda iş açığının en çok arttığı bölüm ortasında yer alıyor.

Hürriyet’ten Taylan Özgür Lisan’ın haberine nazaran, ana sanayi, tedarik sanayi ve satış sonrasına kadar pek çok alanda yetişmiş eleman muhtaçlığının bulunduğu bölümde, son devirde bilhassa satış sonrası bakım ve tamirat teknisyeni yani “usta” gereksinimi çok fazla. Dal temsilcileri, yaşanan bu sorunun servis müddetlerini uzattığını hatta kasko maliyetlerini bile arttırabileceğini belirtiyor.

EYT’NİN TESİRİ BÜYÜK

Peki, neden talep bu kadar fazlayken ustaların yerine yeni ustalar yetişemiyor? Bahsin ekonomik ve toplumsal nedenleri olduğunu belirten RS Otomotiv Grubu Yönetim Kurulu Lideri Ünal Ünaldı, “Çalışma şartları ağır, fiyatlar istenilen düzeylerde değil, teknik bir iş olduğu için eğitimi vakit alıyor. Bu üç etken bir ortaya geldiğinde kesimdeki yetişmiş eleman sayısı azalıyor. Üzerine bir de EYT gelince önemli sayıda teknisyeni kaybettik. Şu anda yılda 60 kişiyi yetiştirmek üzere işe alıp eğitimler veriyorsak 120 kişi emekli oluyor. Buradaki açık bölümün 5 sene sonra daha büyük külfetlerle karşılaşacağını ortaya koyuyor” tabirlerini kullandı.

GENÇLER BARİSTALIĞI TERCİH EDİYOR

Teknisyen sayısının azalması nedeniyle aracın servise girdiği mühletle çıktığı mühlet ortasında geçen vaktin uzadığını belirten Ünaldı kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Her yıl şunu hissediyoruz; teknisyen sayısı azaldıkça servislerde sıra bekleme oranı artıyor. İş çok, usta yok. Başka bir bahis ise rekabet. Evvelce rekabet çoktu. 1.000 TL’ye boyanan bir tampon bugün 5 bin TL’den aşağıya boyanmıyor. Münasebetiyle teknisyen sayısının azalması ilerde kasko maliyetlerini de arttıracak. Pekala tek sebebi fiyatlar mi? Değil. Bugün bir kaportacı ortalama 45 bin TL maaş alıyor diyelim. 60 bin TL verseniz de bu işe girmek istemeyen bir yeni kuşak var. Gençler toplumsal ortam nedeniyle kafelerde barista olmayı daha çok tercih eder oldu. Halbuki kendini satış sonrası servis alanında geliştiren uygun bir teknisyen çok daha düzgün gelirler elde edebilirler.”

EN ÇOK GEREKSİNİM DUYULAN ALANLAR

– Kaporta

– Boya

– Boyasız Göçük Düzeltme

– Dolu Hasarı Uzmanı

– Mekanik Teknisyen

– Elektrik Teknisyeni

– Kalite Ölçüm Teknikeri

ORTALAMA KAZANÇLAR

Kaporta ve Boya 30 – 45 bin TL

Elektrikli Teknisyeni 35 – 60 bin TL

Mekanik Teknisyen 35 – 50 bin TL

ELEKTRİKLİ ARAÇ TAMİRCİSİ ÇOK AZ

2025 yılının başı prestijiyle Türkiye’deki elektrikli araba sayısı 180 bin adede yaklaştı. Yalnızca 4 yıl evvel yollardaki elektrikli araç sayısı 6 bin 500 düzeyindeydi. Kısa müddette yaşanan bu artış elektrikli araçlarlardaki hasarları anlayacak ve tamir edebilecek teknisyen sayısı gereksinimini da arttırdı. Lakin gerek ödenen maaşların düşük bulunması gerekse de gençlerin bu alanı tercih etmemesi nedeniyle şu anda elektrikli araç servislerinde bekleme müddetleri akaryakıtlı ve dizel motorlu araçlara nazaran çok uzun. Ünal Ünaldı, yazılımdan anlayacak, optimizasyon yapacak mekatronikçilere de gereksinimin arttığını belirtiyor.

patronlardunyasi.com