Otomobil

Yeni yılla birlikte şoförlerin cebinden çıkacak MTV, kasko, sigorta, yakıt ve bakım üzere masraf kalemleri de değişti. Biz de aktüel fiyatlarla 2025’te araba sahiplerinin kontağı çevirme maliyetlerini hesapladık. Bu sene küçük ve orta sınıfta akaryakıtlı bir arabası yürütmenin maliyeti yaklaşık 70 bin TL’yi buluyor. Elektrikliler hala en avantajlı tarafta. Togg T10X’in bu yılki yürütme maliyeti şarj edildiği yere nazaran 51 bin TL ila 58 bin TL ortasında değişiyor. Hibritler yakıtta cimri fakat MTV ve kasko masrafları nedeniyle avantajını korumakta zorlanıyor.

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) datalarına nazaran 2024 yılının tamamında, üç lüks araba markasında toplam satış 83 adet ile 2023 ile tıpkı düzeyde gerçekleşti.

Türkiye’de sıfır araba ve hafif ticari araç satışları 2024’te evvelki yıla nazaran yüzde 0,5 artarak 1 milyon 238 bin 509 adede ulaşırken, bu alanda tüm vakitlerin yıllık rekoru kırıldı.

2025 otomotivde yazılım, yapay zekâ ve yeni jenerasyon teknolojilerin yaygın olarak kullanılacağı kritik bir yıl olacak. Birçok üretici yüksek rekabette kendisini bir adım öne çıkaracak yeniliklerini birinci kere bu yıl gösterecek. Yeni kuşak yapay zekâ çipleri, arabası arızaları evvelce varsayım eden hatta giderebilen akıllı aygıtlara dönüştürecek. Elektrikli araçların menzillerinde 800 km’ler görülecek, bütçeye uygun elektrikli arabalar Türkiye’de de yaygınlaşacak. Elektrikli araçlara uzaklıklı olan şoförler için ‘süper hibrit’ teknolojileri tanıtılacak. İşte 2025’in 6 büyük otomotiv trendi:

2024 otomotiv dünyasında Çinlilerin konuşulduğu bir yıl oldu. Küresel otomotiv üretimi 100 milyon adede ulaşırken bu sayının 30 milyon adedini Çinli markalar gerçekleştirdi.

Rekabet Kurumu’nun Koç Holding’e ilişkin TOFAŞ’ın Türkiye distribütörlüğünü devralmasına müsaade vermediği, dünyanın dördüncü büyük araba üreticisi olan Stellantis sıkıntı günler geçiriyor. İtalya’da araba üretimi geçen yıl bir evvelki yıla nazaran yüzde 46 düşerek, 68 yılın en düşük düzeyini gördü. Stellantis’in ise İtalya’daki araç üretimi geçen yıl yaklaşık yüzde 37 düştü. Sendikanın açıklamasında, “2024 Stellantis’in kara yılı olarak hatırlanacak” denildi.

Rekabet Kurumu’nun Koç Holding’e ilişkin TOFAŞ’ın Türkiye distribütörlüğünü devralmasına müsaade vermediği, dünyanın dördüncü büyük araba üreticisi olan Stellantis güç günler geçiriyor. İtalya’da araba üretimi geçen yıl bir evvelki yıla nazaran yüzde 46 düşerek, 68 yılın en düşük düzeyini gördü. Stellantis’in ise İtalya’daki araç üretimi geçen yıl yaklaşık yüzde 37 düştü. Sendikanın açıklamasında, “2024 Stellantis’in kara yılı olarak hatırlanacak” denildi.

Gazeteci Fatih Altaylı, deneyimli otomotiv editörü Emre Özpeynirci’nin gündeme getirdiği, 2024 yılında satılan arabaların yüzde 40’ının engelli aracı olduğu ve ÖTV ödenmediğiyle ilgili haberine, “Türkiye’de bildiğim kadarıyla engelli oranı yüzde 11’ler civarında. Pekala kim bu engelliler” yorumu yaptı.  

Otomotiv Sanayii Derneği’nin bilgilerine nazaran 2024’ün birinci 10 ayında geçen yılın tıpkı periyoduna nazaran toplam üretim yüzde 7 gerileyerek 1 milyon 122 bin 567 adet olarak gerçekleşti. Buna karşın Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) datalarına nazaran, birinci 10 aylık devirde toplam otomotiv ihracatı, 2023 yılının birebir periyoduna nazaran yüzde 3 artışla 30,2 milyar dolar olarak gerçekleşti.

Hyundai, yüksek perfomanslı araçlar için kurulan N markasının birinci KONUT modeli IONIQ 5 N’i Türkiye’de satışa sundu.